Re: Umfrage zu E-SMART(Date: 19 Jul 2004 04:59:57 -0700
)
Newsgruppe: de.alt.auto.smart
"Christian Winkgen" < > wrote in message news:
...
> "Georg Kaiser" schrieb im Newsbeitrag
> news:cd55ah$gln$1@mail1.sbs.de...
> > "Peter Dost"
> > wrote
> > > während die aktuellsten Versionen der Pumpe-Düse-Diesel-Motoren des
> > > VW-Konzerns 45 Prozent erreichen.
> [...]
> > die 45% liegen aber nur am Bestpunkt des Verbrauchsdiagramms an.
> > (Hat nicht der 1,2TDI den besten Wirkungsgrad:-)
> > Beim Auto kannst Du bestimmt 1/3 vom Wirkungsgrad abziehen, weil man den
> > Motor in wechselnten Last/Drehzahl Zuständen fahren muß.
> Was ist denn mit Dieselelektrischem Antrieb?
> Wenn ich mich recht entsinne, war ja in der frühen Planungsphase (so anfang
> der 90er, also als Hayek noch dabei war) auch diese Variante angedacht.
> Akkus im doppelten Boden, Nabenmotoren und Diesel-Generator für
> "Überland-Fahrten" - dann kann der Diesel ja auch immer mit optimalem
> Wirkungsgrad betrieben werden, oder?
Irmscher (der Opel-Tieferleger!) hat ein solches Fahrzeug, allerdings
ohne Diesel, schon Mitte der 90er Jahre bis zur Serienreife
entwickelt: den Corsa "Selectra".
Nachdem sie allerdings mal nachgerechnet hatten, wieviel Investitionen
für Serienproduktion, Werkstattnetz etc. erforderlich wären haben sie
das Projekt sehr schnell wieder beerdigt.
> Also *das* wäre auch eine Variante, die mich sehr interessieren könnte.
> Besonders weil die Nabenmotoren ja auch als Bremse eingesetzt werden und so
> kinetische Energie wieder zurück in elektrische verwandeln können, was
> bestimmt auch sehr positiv für die Energiebilanz ist...
Jeder Gleich- und Drehstrom-Motor kann auch als Generator eingesetzt
werden, da brauchts keine Nabenmotoren.
Funktioniert prima z.B. im Twike (5 kW Drehstromantrieb) als auch in
meinem Renault mit 19kW DC (Sepex) - Motor; beide können bis fast 0
Umdrehungen noch Strom in die Akkus rückspeisen.
> Dann entfällt nebenbei noch Kupplung, Getriebe (keine Schaltpausen mehr!),
> Antriebswellen etc. und man soll aus dem Stand heraus ein enormes Drehmoment
> haben.
> Ist solch ein Antrieb eigentlich irgendwo schon im Ansatz serienreif?
Serien"reif" sind viele solche Hybridsysteme (s. z.B.
http://www.esoro.ch/english/content/kernk/nhanst/h301/htwint.htm), in
Kleinstserie produziert wird im Moment nur der Renault Kangoo
Elect'road, ein serieller Hybrid mit ca. 100km rein elektrischer
Reichweite.
Zu kaufen gibts ihn nur in Frankreich, Renault Deutschland weigert
sich ihn hier anzubieten mit der Begründung, es gebe "keine
Nachfrage".
Kaum verwunderlich bei einem Auto, von dessen Existenz so gut wie
niemand weiß...
> Oder weiss jemand, warum sich MCC damals bei aller Innovationsfreude doch
> für den "konventionellen" Antrieb entschieden hat?
Nicolas "Swatch" Hayek wollte den Smart immer mit E-Antrieb bauen,
erst als Daimler erst eingestiegen und dann die Firma komplett
übernommen hat haben sie den Elektroantrieb verworfen.
Über die _wirklichen_ Gründe kann man nur spekulieren, was schnell in
Verschwörungstheorien enden kann ;-)
Aber wenn man sich anschaut, wie die deutschen Autofirmen gegen
Rußfilter und Hybridantrieb kämpfen...
Gruß Jens