Re: Zahnriemenwechselintervall(Date: Sat, 15 Nov 2003 09:15:32 +0100
)
Newsgruppe: de.etc.fahrzeug.auto
> Einige deutsche Firmen haben da ja durchaus schon etwas gemacht. Z.B.
> die vielgeschmähte Firma Opel: Jeder neue
Motor hat wieder eine
> Steuerkette, z.B. alle neuen Motoren ab 2.0 im Zafira oder Astra, aber
> auch ein paar kleiner im Corsa.
Man braucht nur von Zeit zu Zeit die offizielle Pannenstatistik vom
ADAC/Mängelhäufigkeit anzusehen. Ich habe z.B. für meinen BMW Bj.93 mit
M40-Motor gehört, dass auf Grund massiver Kundenbeschwerden genau für das
Folgemodell ab '94 die Steuerkette eingeführt wurde.
Man darf aber nicht verkennen, dass die Hersteller aus Kostengründen immer
wieder auf den billegeren Zahrriemenantrieb zurückkommen.
Mich hat daneben, wie ich jetzt in einer Autozeitschrift gelesen habe, bei
der Aufführung des neuen Toyota Avensis die bewußte Entwicklung mit der
Verlängerung von Wartungsintervallen sehr überzeugt. Reparaturen, wenn sie
dann nötig werden, sollen einfach durchzuführen oder besser erst gar nicht
aufkommen und das nenne ich echte Kundenzufriedenheit oder Vollkommenheit
des C2C-Prozesses.
Man darf auch nicht verkennen, dass deutsche Autos auf dem Weltmarkt immer
noch gut verkauft werden und das Deutsche vordergründig deutschen Marken aus
Prestigegründen bevorzugen. Hier zählt mehr die Performance, Leistung,
techn. Ausstattung, für die Frau die Autofarbe, Sicherheitsausstattung usw.,
aber nicht die Zuverlässigkeit. Und weil das so ist, wird für Qualität nicht
alles getan von dt. Herstellern. In allen Berichten, egal ob TÜV,
ADAC-Pannenstatistik oder JD-Zufriedenheitsumfrage sind jap. Modelle schon
seit über 15Jahren auf den vordersten Plätzen.
Qualität, davon bin ich überzeugt, wird sich langfristig immer durchsetzen.
Durch die hohe Technisierung von Autos, der Übergang zur Modulbauweise
(einzelne Bauteile können nicht mehr kostengünstig für den Verbraucher
getauscht werden), den hohen Werkstattlohnkosten u.a.m. wird irgendwann auch
beim Geldbeutel der imageträchtigen Käufern zur Umkehr zwingen.
Anderes Beispiel für meine Kundenunzufriedenheit mit BMW: Nach 150Tkm ist im
Servolenkgetriebe der Simmering undicht und ich verlor über die
Achsstaubmanschette große Menge von Servoöl. Einen Reparatursatz gibt es lt.
Vertragswerkstatt für das sperrige Lenkgetriebe nicht mehr und ich durfte
mir dann für ein BMW-Org.Teil im Austausch für 700Euro entscheiden + Einbau
mit 500Euro. Ich habe dann das von Spitan für 450Euro aus dem örtlichen
Q-Autozubehör gekauft und selber eingebaut.
ck